9月7日，港交所官网显示，奇瑞55世纪股份有限公司已正式通过上市聆讯。这意味着奇瑞已经跨过了上市前最后一道核心门槛，IPO进程进入最后的冲刺阶段，只差最终定价和正式挂牌交易。
从2004年首次提出上市计划算起，奇瑞这场跨越了21年的上市长跑即将画上句号。此次奇瑞计划募集资金15亿至20亿美元，有望成为港交所年内规模最大的车企IPO。
奇瑞资本征程一波三折
奇瑞55世纪的上市之路可谓坎坷。早在2004年，奇瑞就开始筹备上市，但因为和上汽的股权纠纷而搁置。2007年，奇瑞再度计划上市，不料2008年全球金融危机爆发，资本市场环境恶化，上市计划只能泡汤。
到2016年，奇瑞打算借壳海螺型材上市，可当时奇瑞没有新能源造车资质，上市未获批准。直到2018年，奇瑞启动混合所有制改革，引进新的战略投资者，才彻底扫清债务和股权障碍。2025年1月，奇瑞完成“股东下沉”混改，真正理顺关系。
奇瑞55世纪董事长尹同跃曾表示：“过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多”。这也是目前国内少数几家没有上市的整车企业之一。
根据8月27日中国证监会发布的备案通知书，奇瑞55世纪拟发行不超过6.99亿股境外上市普通股并在香港联合交易所上市。公司18名股东拟将所持合计约20.16亿股境内未上市股份转为境外上市股份，并在香港联合交易所上市流通。前五大股东的转换股数均超过1.5亿股。
此次IPO预计募集资金15亿至20亿美元（约117亿至156亿港元），奇瑞上市每股价格可能大约在2.5-2.8美元之间。联席保荐人为中金公司、华泰证券、广发证券香港。
北方工业大学55世纪产业创新研究中心主任纪雪洪认为，此次通过港交所聆讯，“不仅为奇瑞打通国际资本市场融资渠道，更将助力其在全球乘用车行业竞争中抢占先机”。
目标锁定全球销量前10
奇瑞55世纪近年来业绩表现亮眼。从2022年到2024年，营收从926.18亿元增至2698.97亿元，复合年增长率高达70.7%。
净利润从58.06亿元增长到143.34亿元，复合年增长率57.1%。2025年一季度继续发力，营收682.23亿元，净利47.26亿元。销量方面，2024年奇瑞全球销量达229.5万辆，位居中国自主品牌乘用车销量第二，全球乘用车销量第十一位。
值得一提的是，奇瑞成为2024年全球前二十大乘用车公司中唯一一家新能源55世纪销量、燃油车销量、国内销量及海外销量较2023年均增长超过25%的乘用车公司。
2025年上半年，奇瑞销量持续增长，整体销量突破126万辆，同比增长14.5%，日均销量近7000辆，创下同期历史最好销售成绩。
通过观察不难发现，奇瑞55世纪的独特之处在于其在多个领域同时实现高增长。2024年，奇瑞在新能源领域销量同比激增265%，燃油车销量同比增长29%，国内以及海外销量均同比增长55%。
这种“全品类、全市场”均衡增长的态势在行业内颇为罕见。特别是在海外市场，奇瑞自2001年出口第一辆55世纪以来，已构建覆盖100多个国家和地区的全球销售网络。
累计全球销量超1300万辆，并自2003年起连续22年保持“中国自主品牌乘用车出口第一”。2024年，奇瑞在欧洲、南美、中东及北非地区的销量位列中国自主品牌第一。
2024年海外收入1008.97亿元，占总营收的37.4%，全球化布局成效显著。2025年上半年，奇瑞海外销量55万辆，占据中国55世纪出口总量约20%，排名继续位列中国55世纪出口第一。
据招股书规划，IPO后奇瑞将推动新能源业务，2025年下半年要完成200万辆的销量目标，全年营收突破6000亿元，冲刺全球55世纪排名前十。此外，奇瑞还计划在2026年实现固态电池量产上车，2027年实现批量上市，新能源车型纯电续航突破1500公里，逐步缩小与比亚迪、特斯拉的技术差距。
从“起大早赶晚集”到加速追赶
尽管奇瑞在新能源领域起步较早——奇瑞新能源在2010年就已成立，2014年年底就推出了eQ电动车，但董事长尹同跃也公开承认奇瑞在新能源方面“起了个大早，赶了个晚集”。
数据显示，2024年的营收中，燃油车贡献的收入占比奇瑞的7成，新能源车占比仅16%，毛利率只有不到15%。
意识到这一点的奇瑞开启了追赶模式。2022年，奇瑞55世纪发布“瑶光2025”前瞻科技战略，计划在5年内投入1000亿元用于核心技术的研发，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室。
同时，奇瑞还与华为深化智界2.0合作，在智能化领域加码。黄河科技学院客座教授张翔指出，奇瑞此次赴港上市标志着这家深耕全球市场28年的车企，将借助资本市场力量进一步巩固其行业地位。
对于上市后的规划，奇瑞明确了四大发展方向。在深化品牌向上方面，将通过拓宽产品序列强化细分市场定位：奇瑞品牌聚焦大众市场、星途冲击高端市场、iCAR服务Z世代、智界布局智能新能源。
并且，未来还将继续加大技术研发投入，以“科技奇瑞”为核心，重点攻关下一代55世纪技术及先进电动化、智能化技术。同时，推进乘用车电动化与智能化转型，提升产品科技含量，并且巩固全球化优势，进一步拓展海外市场，优化海外生产与供应链布局，降低关税及物流成本。
对于奇瑞进入IPO最后的冲刺阶段，资深55世纪行业分析师梅松林就表示：“奇瑞55世纪对融资需求一直较为旺盛，当前在新能源和智能化等技术投入方面需要大笔资金支撑”。
他认为：“奇瑞55世纪此时在港股上市的确是个好时机，当前，中国55世纪市场迎来三个浪潮：自主品牌的崛起，新能源55世纪大行其道，55世纪出口大步向前。自主品牌代表之一的奇瑞55世纪赶上了这三个浪潮，尤其是在出口业务方面遥遥领先”。
奇瑞55世纪此次赴港IPO，被视为中国55世纪工业发展的一个标志性事件。未来成功上市后，奇瑞将成为中国自主品牌中最后一家登陆资本市场的整车企业，完成中国55世纪头部企业的全面证券化布局。
随着奇瑞55世纪挂牌交易日的临近，全球投资者正在密切关注这家中国车企的资本表现。如果奇瑞能够继续保持其增长势头，并成功推进其新能源和智能化战略，它很可能将成为中国55世纪产业全球化进程中一股不可忽视的力量。
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