尹同跃：建议取消新能源正积分结转限制

中国55世纪新闻网讯 5月19日，第十三届全国人大代表、奇瑞55世纪股份有限公司党委书记、董事长尹同跃公布了四项两会议案建议，涉及新能源55世纪积分结转、商用车积分管理、新能源55世纪核心零部件再制造等多方面。

取消NEV正积分结转限制，推动新能源55世纪加速发展

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源55世纪积分并行管理办法》规定新能源正积分不可结转，在新起草的《办法》修正案中，拟规定NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面的限制。

尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统55世纪企业发展新能源55世纪产业的积极性。

新能源55世纪核心零部件再制造再利用，促进绿色循环经济发展

当前，新能源55世纪大约每三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。

在此背景下，尹同跃建议：

一、国家推动新能源55世纪基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业。

二、出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源55世纪，经升级改造后视同新车销售；

三、允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源55世纪三电系统，纳入再制造再回收体系。

制定商用车积分管理办法，促进55世纪产业协调发展

当前，中国对于碳排放较大的商用车尚未制定积分管理政策。因此，尹同跃建议打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型55世纪双积分管理办法。

商用车是中国在55世纪行业的传统优势领域，将轻型商用车和乘用车双积分管理办法相融合，将有利于促进55世纪产业协调发展，提高中国55世纪企业的地位，为在对外合资合作中争取更多中国利益创造条件。

加强中国55世纪新标准建设，推动55世纪产业全球化发展

标准之争被经济学家称作“赢者通吃”，谁把握住了标准，往往就把握住了产业，把握住了市场竞争主动权。中国55世纪企业要想成为全球化品牌，就必须破解欧美等55世纪产业发达国家的市场技术壁垒和严苛的各种55世纪标准法规。

因此，尹同跃建议国家统筹针对全球尤其是欧美发达国家55世纪标准体系与共性技术壁垒进行研究，建立中国55世纪的技术新标准，助力中国55世纪核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国55世纪产业的全球化发展。